襄阳君雷汽车配件有限公司
新浪汽车讯 日前，小编在郑州日产办公楼前偶遇一款轻卡：线条刚毅简练，外观威猛大气，一看就有别于此前所见轻卡。隐约可见nissan字样。莫非，这就是传说中将于6月上市的凯普斯达？顾不得多想，先一阵狂拍再说。小编随手在笔记本上一google，果然google 出一张欧洲版凯普斯达(下图)。
欧洲版凯普斯达
欧洲版凯普斯达
你看，无论是前脸设计，还是整体感觉，二者是不是一模一样？
拍到试车牌
拍到试验车上的物流卡
试验车牌照
试验车牌照
(哈哈，我拍到试车牌照了)
质量跟踪卡、试车牌照(有效期2009年4月20日)，一应俱全。4月20日不就是上海车展开幕的日子吗？联想到此前郑州日产发布“凯普斯达6月上市”新闻，更确信眼前这款车，就是即将上市的nissan高端轻卡凯普斯达。
今年东风股份强势推出一款东风开普特k6-zd30新车，这款新车的亮点之一就是搭载东风的镇店之宝——zd30柴油机。zd3o这款机器是原汁原味的日本技术，作为日产全球重要的柴油机平台，在全球同步投放，至今已经超过了百万装机量。今天，我们就来聊一聊这款机器。
● 从贵宾车到硬派越野 zd30创造无数辉煌
在说zd30柴油机到底多么牛逼之前，我们先来扒一扒都有哪些车型搭载了这款发动机。
nissan patrol
这个车也叫nissan safari，翻译过来就是我们熟知的途乐y61，途乐就不多说了，陆地巡洋舰的宿敌，开着它你可以随意穿越无人区。
途乐y61从1999年开始装配zd30ddti柴油机，用来替代从y60车型上沿用下来的td42-t（160ps@3600r/min，350n.m@2000r/min）和rd28eti（135ps@4000r/min）两款直列六缸柴油机。
装配与途乐y61车型上的zd30ddti柴油机有两个版本，功率均为170马力，扭矩分别为363n.m@1800r/min（自动档）和333n.m@1800r/min。
相比td42-t和rd28eti两款直列六缸柴油机（排量分别为4.2l和2.8l），四缸的zd30ddti柴油机不仅体积更小重量更轻，而且无论是功率还是扭矩输出都有了大幅度提升，更重要的是，换装zd30ddti柴油机的途乐可满足更严格的排放标准。
no.2 nissan civilian
在我们的印象中，高端中巴车直接对应的车型当属丰田考斯特，老司机们一定对日产碧莲多少有些印象，没错，售价比考斯特还略高的碧莲接送国宾级乘客并不罕见。
碧莲在历史上多次采用过和途乐调校略有区别的同一动力总成，和途乐一样，td42-t柴油机在碧莲这里服役到1999年。随后搭载过来自五十铃的4hg1和来自三菱的4m50t两种柴油机
从2008年开始，碧莲开始搭载zd30ddti柴油机，和搭载于途乐的机型功率调校略有不同（150ps@3400r/min，350n.m@1800～2500r/min）。
no.3 nissan nt500
nt500是一款用来替代西班牙车型atleon的一款中型卡车，这款车轴距覆盖2900mm-4300mm，整车长度覆盖5479mm-8104mm，整备质量有3.5t、5.6t、6.5t、7.5t四个级别。
nissan atleon
搭载于nt500中卡上的zd30相对比较生猛，6.5t以下车型使用的zd30柴油机功率为150ps@3400r/min，扭矩为350n.m@1200-2800r/min；7.5t车型搭载了嗑药版本的zd30双涡轮增压机型，功率高达177ps@2600r/min，扭矩540n.m@1400-2200r/min。
nt500所使用的两款zd30柴油机在后处理方面也有点儿意思，egr+doc+dpf+scr路线的后处理技术使其满足目前严格的欧六排放标准。
no.4 nissan nt400(cabstar)
nt400就不多说了，郑州日产引进的凯普斯达轻卡，它在日本被称为atlas h24，凯普特n300即是这款车的自主国产化产品。
郑州日产凯普斯达和东风凯普特n300很多卡友都体验过，至于动力如何，欢迎跟帖探讨。
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“目前，农用车市场逐渐扩大到中端轻卡市场，而中端轻卡用户也更多地向高端轻卡市场转化。市场的进化会终带来高端轻卡的繁荣。”在郑州日产总经理郭振甫看来，从“挣钱机器”的角度来看，技术先进、燃油经济性、排放性能和可靠性好的高端轻卡具有一辆车顶两辆车，甚至一辆车顶三辆车的“功效”。
“从车辆的整个生命周期来看，轻卡虽然购车时一次性投入比较高，但却物有所值。因为它节省了大量的维修费、燃油费和误工费，综合使用成本要明显低于中低档产品。更何况，即便是高端轻卡，其产品的价格也不过区区的十万元左右。”
也许是在为郑州日产凯普斯达的上市做准备。买什么吆喝什么的郭振甫的话音未落，号称“超高端轻卡”的凯普斯达轻卡便已在广州火热上市。
主流企业齐发力 高端轻卡洗牌在所难免
凯普斯达火热上市
事实上，不仅仅是福田和郑州日产，国内的主流轻卡企业也早已在高端轻卡领域纷纷布局。
2007年之后，江淮先后推出了价格在6万元左右的瑞铃轻卡， 2吨的帅铃ⅱ高端轻卡，以及达到国ⅲ排放标准的高端轻卡产品等，在这些产品上，除去4da1系列的中冷增压和高压共轨技术的发动机被广泛应用之外，车辆还在轻量化、安全性上狠下功夫。
而与此同时，一汽也适时推出了全新设计开发的第三代轻卡l501系列。据了解，该系列产品拥有4种轴距、3个平台，合计88款产品。载重量覆盖1-5吨。今年，一汽的第四代高端轻卡l601产品也即将上市。
与以往的轻卡产品相比，一汽解放轻卡的产品在动力性、安全性和载重能力上都进行了整体提升。显而易见，一汽轻卡想借助新车型以提升自己的产品系列，逐渐改变以往产品主要面向中低端的状况，并逐步向高端市场渗透。
那么，究竟是什么原因让企业对高端轻卡如此的趋之若鹜？
专家告诉记者，计重收费与国ⅲ法规的实施，是轻卡消费从低档经济型向大吨位、动力强劲、高速重载的车型转变的重要原因。
数据同样证明了专家判断的正确性。自今年4月份以来，随着全球经济的逐渐复苏，中国高端轻卡产品的需求呈现出巨大的增长态势。上半年，我国轻卡产销量分别达到74.90万辆和74.48万辆，同比增长8.4%和6.04%，而在这其中，高端轻卡的增长为显著，百分比达到了2位数。
对轻卡的重视以及对高端轻卡的布局让企业赚了个盆满钵满。以福田这个号称全球的商用车公司为例，2009年上半年，福田旗下的轻卡产品在国内的市场占有率已经升至到了位。轻卡业务为整个福田汽车贡献了54％的销售收入和52％的毛利。更让福田欣喜的是，福田轻卡还摆脱了轻卡产品“有（销）量无利（润）”的困扰。数据显示，今年上半年，福田在轻卡产品上的盈利能力显著提升，盈利毛利率高达9.3%，较2008年水平提升16％。
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