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这类变速箱因采用直齿设计而非手动变速箱的斜齿，所以能承受更大的载荷，且传输效率更高，这类变速箱对驾驶人员的技术要求较高，要求有精准的换挡时机，所以经常用于赛车，优化改良后用于高性能跑车，经常搭载在宝马m系列上（如今已被dsg取代）。
序列式变速箱的优点是：能承受更大载荷、传输效率高、挂错挡的概率大大减小、换挡过程中不需要踩离合。缺点是：噪音大、对驾驶人员技术要求很高、寿命短。
除了手动变速箱外，剩余的就是自动变速箱啦，其也细分为以下几种：
行星齿轮式自动变速箱（at）
通常我们将这类变速箱直接称为自动变速箱。at变速箱和发动机通过液力变矩器连接，动力通过液压油传递，变速箱内部由多组行星轮和多组摩擦片构成，通过油压推动不同摩擦片带动不同行星轮运动达到调速目的。因采用液压油传输动力，所以传输效率较低，而且载荷较小。
at变速箱通常也有手动模式，手动、自动模式行驶过程中可自由切换，手动换挡方式与smg类似，但是at变速箱为液力推动行星齿轮传递动力、而smg为纯机械传动。此类变速箱搭载车型较多，新朗逸就是at变速箱。
at变速箱的优点是：结构成熟稳定、耐用性好。缺点是：油耗高，换挡时有顿挫感，不能承受过大载荷。
厦工xg956h装载机变速箱
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山工sem655装载机变速箱
山工sem656装载机变速箱
山工sem660装载机变速箱
无级变速箱（cvt）
cvt变速箱和发动机的连接方式与at相同，通过液力变矩器连接。cvt变速箱内部通过两个椎体和传送带传输动力，传送带为钢带或皮带。
cvt变速箱的优点是：传输效率高省油、变速过程中无顿挫感。缺点是：不能承受较大载荷、行驶中急加速，部分变速箱会打滑产生啸叫声。这种变速箱日系车型搭载较多。
电控机械式自动变速箱（amt）
这类变速箱与手动变速箱内部结构类似，都是通过纯机械部件传输动力，与发动机也是通过离合器连接，只不过电控系统替代人脚踩离合器，电脑根据车速、发动机转速或者人为指令进行换挡。
amt变速箱的优点是：有自动挡的便捷，又有手动挡的传动效率。缺点是：换挡时有明显的动力中断，乘坐舒适性较差。这种变速箱现在搭载车型较少，宝骏310现在搭载的自动变速箱就是amt形式。
双离合变速箱（dsg）
双离合变速箱是很受车企欢迎的一款变速箱，因为此类变速箱内部为纯机械传动，而且有两个离合器每个离合器负责三到四个挡位，例如一号离合器负责1、3、5，二号离合器负责2、4、6，理论上传动效率高，且换挡平顺、换挡速度快，是一种理想的变速箱形式。
但由于现阶段技术不够完善，此类变速箱经常会出现起步强烈顿挫、离合器磨损过度的问题。经过车企的不断努力，离合器过度磨损的问题已得到解决，但是起步阶段仍会有少许顿挫。
这类变速箱不只搭载在普通车型上。因为有天生换挡快且能承受较大载荷的优势，所以经常搭载于一些超级跑车，如拉法、p1、918等车型上，dsg的出现几乎完全替代了smg在民用车市场的份额。
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